الآن
11:45  : ناصيف صديقي في منصب المدير الإداري لأسواق إنفينيتي العالمية بدلاً من ماركوس لايث          11:45  : سيم بولوكباسي يفوز بلقب سلسلة فورمولا رينو إي سبورت الإلكترونية          02:00  : أستون مارتن تجهز نفسها للعودة الى سباقات بطولة العالم للتحمل (دبليو إي سي)          02:00  : على الرغم من تأثيرات وباء كوفيد ـ ١٩ السلبية، مبيعات بي ام دبليو من السيارات الكهربائية تسجل إرتفاعاً ملحوظاً          02:01  : كارما المتخصصة بالسيارات الكهربائية تجهز نفسها للتوسع نحو أسواق ألمانيا وسويسرا والنمسا          12:50  : فرناندو ألونسو يعود الى عالم الفورمولا واحد لموسم ٢٠٢١ مع فريق رينو         
الآن
الأخبار السابقة الخبر التالي

فولكس واجن إي ـ بولي ـ ٢٠٢٠

حسان بشور

٢٠ آذار / مارس ٢٠٢٠

تحمل تسمية إي ـ بولي (e-BULLI) وشكلها معروف جداً كونها تعتمد شكل وخطوط وتصميم طراز العام ١٩٦٦ من باص فولكس واجن تي ١ سامبا ولكن مع منظومة الدفع الكهربائية الأحدث التي توفرها فولكس واجن لسياراتها الكهربائية. وستتوفر هذه السيارة التي أنتجها فرع فولكس واجن للسيارات التجارية في الأسواق في وقت لاحق ولكن بعد أن تخلت عن محركها الذي يعمل بتقنية الاحتراق الداخلي  والمؤلف من ٤ أسطوانات منبطحة ومتضادة يولد قوة ٤٤ حصان مع ١٠٢ نيوتن متر من العزم وذلك لصالح محرك كهربائي قادر على توفير قوة ٨٣ حصاناً تترافق مع ٢١٢ نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر بشكل آني وبمجرد الضغط على دواسة التسارع. وقد تم ربط المحرك الكهربائي الى علبة تروس بنسبة أمامية أحادية تعمل بمقبض مثبت بين مقعدي السائق والراكب بجانبه يحتوي على الوضعيات التقليدية الأربع (P وR وN وD) ولكن بعد إضافة الوضعية B التي يمكن عبرها التحكم بمدى إستعادة الطاقة المهدورة عند الكبح. وتحتوي منظومة دفع إي ـ بولي الذي يمكنه الوصول الى سرعة قصوى تبلغ ١٣٠ كلم/س والذي يندفع بعجلتيه الخلفيتين، على بطارية ليثيوم ـ أيون بسعة ٤٥ كيلووات ساعي تم تثبيتها كما في فولكس واجن "آي دي ٤"، في أرضية السيارة، مما ساهم في خفض مركزي الثقل والجاذبية وساهم في رفع مستويات التماسك على السرعات العالية أثناء المناورات. ومع هذه البطارية التي يمكن شحنها بنسبة ٨٠ بالمئة خلال ٤٠ دقيقة، يمكن لـ إي ـ بولي أن تسير لمسافة ٢٠٠ كلم بشحنة واحدة من الكهرباء.

تواصل مع حسان بشور