الآن
11:34  : سكودا أوتو تغلق مصانعها في التشيك بهدف الحد من إنتشار فايروس كورونا          11:35  : إلغاء معرض السيارات التجارية ٢٠٢٠ الذي كان من المفترض إقامته في برمنغهام بين ٢٨ و٣٠ نيسان / أبريل القادم          11:27  : بهدف الحد من إنتشار وباء كورونا، بوغاتي وفولفو تعلنان وقف الإنتاج في مصانعهما          12:21  : تأجيل مهرجان غودوود للسرعة الذي كان من المفترض إقامته بين ٩ و١٢ تموز يوليو القادم، الى موعد يحدد لاحقاً          12:21  : بورشه تستمر بتعليق إنتاجها في مصانعها الأوروبية وتقدم مساعدات إنسانية للمحتاجين          11:30  : فولكس واجن تستمر في تعليق العمل في مصانعها لغاية ٩ نيسان / أبريل القادم          11:31  : تويوتا أميركا الشمالية تعمل على تقديم مساعدات أساسية للمنظمات الانسانية غير الربحية          11:31  : مجموعة "اف سي ايه" توفر مليون وجبة لمدارس الأطفال وتصنع الكمامات وتقدمها مجاناً         
الآن
السيارة السابقة السيارة اللاحقة

ميغان آر.أس 2018

ملخص عن السيارة

5 شباط/ فبراير 2018

تستهدف رينو ميغان "آر.أس" محبّي السيارات الصالحة للإستخدام اليومي لكن التي تتمتّع بنفس رياضي واضح، والتي تباع بسعر مقبول ومتاح لشرائح واسعة من المُستهلكين. ولا شكّ أنّ رينو وسّعت الخيارات المُتاحة أمام المُستهلكين بالنسبة إلى طراز ميغان، حيث قدّمت الفئة "آر.أس" الجديدة والتي تتمتّع بشكل ديناميكي وبمواصفات رياضية على مختلف المُستويات. وبات الجيل الثالث من هذه السيارة الأسطوريّة أقوى من السابق بفضل محرّك "توربو" جديد مع بخّ مُباشر للوقود. ويولّد هذا المحرّك الذي يتكوّن من 4 أسطوانات سعة 1,8 ليترات 280 حصانًا، بموازاة حد أقصى لعزم الدوران يبلغ 390 "نيوتن متر". ويبرز نظام "4 كونترول" الذي هو عبارة عن نظام توجيه بالعجلات الأربع بشكل يُعزّز الثبات والتماسك. وطراز "ميغان آر.أس" إستفاد من خبرة رينو  العريقة في قطاع الراليات وسيارات السباق، لتعزيز بنيته وهيكله وتوازنه العام. وفي هذا السياق، تبرز مثلاً ماصات الصدمات الهيدروليكيّة، ومحاور الدوران المُستقلّة الخاصة بنظام التوجيه. ولأوّل مرّة، صار من المُمكن إختيار طراز "ميغان آر.أس" بعلبة تروس يدويّة من ست نسب 

أمامية أو بعلبة تروس أوتوماتيكيّة من فئة "إي.دي.سي" مع قابض فاصل مزدوج، وعتلات تعشيق يدوي مثبّتة في عمود المقود. وكل ما سبق جعل الأداء العام ثابتًا على السرعات العالية، والتماسك العام عاليًا داخل المُنعطفات، وتحديدًا القاسية منها. إلى ذلك، يستطيع السائق الإستفادة من مجموعة واسعة من خيارات القيادة، تشمل برنامجًا مريحًا وآخر عاديًا وثالث رياضيًا. كما يُمكن إختيار وضعيّة القيادة المخصّصة للحلبات وتلك التي تسمح بإدخال التعديلات الشخصيّة على برامج التشغيل. وعلى صعيد التصميم، يُمكن تحسّس الطابع الرياضي المُعزّز داخل المقصورة وخارجها، مع بروز عواكس الهواء المميّزة، مع شفرات من وحي عالم "الفورمولا واحد". كما يبرز مخرج العادم الأحادي الكبير في الخلف، ومصابيح الإضاءة السفليّة. وداخل المقصورة، تبرز المقاعد والألوان ومساند الرأس والتجهيزات الحديثة والتي تستفيد من طابع رياضي معزّز. كما جرى تطوير نظام مُراقبة الأداء الرياضي، بحيث صار أكثر سهولة للتشغيل، وأكثر فعالية لإعادة مُشاهدة الأفلام المُصوّرة والأرقام المُسجّلة خلال القيادة الرياضية، وأكثر دقة لتقييمها أيضًا.

ما يجب معرفته
جسم السيارة هاتشباك كوبيه
المحرك (الشكل / السعة) 4 متتالية / 1800 سم3
القوة القصوى 280 حصان / -
عزم الدوران 390 نيوتن متر / -
الدفع وعلبة التروس (النسب) أمامي ـ يدوية أو أوتوماتيكيّة (6 أو 8)
الوزن فارغة 1407 كلغ
السرعة القصوى 250 كلم/س
من صفر الى 100 كلم/س 5.8 ثانية

للمزيد من الصور

سجل مجاناً

لقراءة التجربة الكاملة

إشترك في مجلة سبور اوتو الالكترونية

تواصل مع ناجي البستاني