الآن
12:19  : فولكس واجن تعلن عن الاستمراغر بتعليق التصنيع لخمسة أيام إضافية تنتهي في ١٩ نيسان / أبريل الجاري          12:17  : تأجيل مسابقة "لندن كونكورس" الى ١٩ و٢٠ آب / أغسطس القادم          12:17  : نيسان تستمر بإغلاق مصانعها في أميركا الشمالية لغاية أواخر شهر نيسان / أبريل الجاري          12:18  : أودي تتبرع بخمسة ملايين يورو للمساعدة في مواجهة وباء كورونا المستجد          12:18  : يستعد أستون مارتن للفورمولا واحد للمشاركة في موسم ٢٠٢١          12:18  : مرسيدس تجهز طابعات ثلاثية الأبعاد لاستعمالها في تصنيع معدات طبية ، في وقت يعمل فريق مرسيدس للفورمولا واحد عبالتعاون مع ٦ فرق فورمولا واحدأخرى على تصنيع أجهزة تنفس إصطناعية          10:56  : سيات تبدأ بصناعة أجهزة تنفس إصطناعي للطوارئ في مصانع مارتوريل         
الآن

سيات تبدأ بصناعة أجهزة تنفس إصطناعي للطوارئ في مصانع مارتوريل 10:56

السيارة السابقة السيارة اللاحقة

ماكان وماكان اس 2019

ملخص عن السيارة

١٣ نيسان / أبريل ٢٠١٩

عام ٢٠١٣ وتحديداً في معرض لوس أنجليس للسيارات، كشفت بورشه النقاب عن الجيل الأول من سيارتها الرياضية المتعددة الاستعمال الصغيرة، ماكان. واليوم ومع الرواج الذي لاقته هذه السيارة التي زادت مبيعاتها خلال سنوات عمرها الخمس عن ٣٥٠ ألف سيارة، كان قرار بورشه بإطلاق جيل محدث منها ولكن بعيداً عن القارة الأميركية الشمالية. وفي هذا السياق، وقع خيار بورشه على معرض شانغهاي للسيارات، خصوصاً أن ماكان تلاقي إقبالاً عالياً في الأسواق الصينية. ولـ ماكان المحدث، قررت بورشه أن تعتمد تعديلات خارجية طفيفة طاولت واجهته الامامية التي نالت صادماً أمامياً جديداً يتميز بفتحات إدخال هواء ذات حجم آكبر من السابق. أما في الخلف، فقد وصلت المصابيح الخلفية المربوطة ببعضها البعض بواسطة خط رفيع أحمر والتي بدأت مؤخراً مع طرازي بانامبرا وكايان الى ماكان. ومن جهة أخرى، يبدو أن التغيير الأبرز الذي طاول مقصورة ماكان كان بتخليها عن شاشة جهاز الملاحة القديمة التي يبلغ قياسها ٧ إنشات لصالح شاشة جديدة بقياس ١٠،٩ إنش تعلو الكونسول الوسطي المائل والذي يبدو كما في سيارات بورشه الأخرى 

وكأنه مستوحى من كونسولات الطائرات.أما على صعيد المحركات، فقد قررت بورشه أن تستغني عن ماكان ديزل لصالح ماكان قياسي وماكان اس. فالأول مزود بمحرك بنزيني من ٤ أسطوانات سعة ٢،٥ ليتر مع توربو يولد قوة ٢٤٥ حصان مع ٣٧٠ نيوتن متر من العزم. اما المحرك الثاني والذي يعمل بدوره على البنزين، فينتمي الى نادي محركات "في ٦" ولكنه نال مجموعة تعديلات منها تخليه عن التوربو القديم لصالح آخر جديد تم تزويده بمدخلي هواء وتثبيته بين صفي الأسطوانات لخفض المسافة التي يجب على غازات العادم عبورها للوصول الى عنفات التوربو وبالتالي لخفض تدني فعالية عمل التوربو عند رفع القدم عن دواسة التسارع أو عند إنخفاض مستوى دوران المحرك. أما قوة هذا المحرك، فلم ترتفع إلا من ٣٤٠ الى ٣٤٥ حصان  ولكن تجاوبه إزداد بشكل أثر بالإيجاب على متعة القيادة، خصوصاً أنه بات بإمكان السائق أن يختار بين أساليب القيادة (عادي، رياضي، رياضي بلس وشخصي) من خلال مفتاح في المقود الذي بات من أولئك اللذين تطلق بورشه عليهم تسمية مقود جي تي والذي يتميز بقطر يبلغ ٣٦٠ ملم (أصغر من السابق).

ما يجب معرفته
جسم السيارة اس يو في رياضية
المحرك (الشكل / السعة) ٤ متتالية / ١٩٨٤ سم٣
القوة القصوى ٢٤٥ حصان / ٥٠٠٠ ـ ٦٧٥٠ دد
عزم الدوران ٣٧٠ نيوتن متر / ١٦٠٠ ـ ٤٥٠٠ دد
الدفع وعلبة التروس (النسب) رباعي ـ أوتوماتيكية (٧)
طول / عرض / إرتفاع ٤٦٩،٦ / ١٩٢،٣ / ١٦٢،٤ سم
الوزن فارغة ١٧٩٥ كلغ
السرعة القصوى ٢٢٥ كلم/س
من صفر الى ١٠٠ كلم/س ٦،٧ ثانية

للمزيد من الصور

سجل مجاناً

لقراءة التجربة الكاملة

إشترك في مجلة سبور اوتو الالكترونية

تواصل مع حسان بشور